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高马特带您详述汽车空气弹簧的由来

汽车空气弹簧

空气弹簧是豪华车中一个常见的配置。和固定弹性阻尼系数的普通金属弹簧相比,空气弹簧的弹力系数不仅拥有自适应调节阻尼的特性,还把路面许多细小的震动都化解掉,因而对于车辆行驶舒适性的提升是不言而喻的。

空气弹簧吸收震动能力强这一特性是借助了空气压缩后的物理特性。汽车问世后不久,汽车的舒适性非常差,因而发明家就想利用空气的这一特性制成汽车用的空气弹簧。1901年,美国人William W. Humphreys为他的汽车减震气垫设计申请了专利,他设计的空气减震气垫可以减少传递到车舱中的震动,不过汽车的悬挂依然还是金属弹簧。20世纪20年代,法国人Messier设计了最早的汽车空气弹簧,1929年捷克斯洛伐克的太拖拉(TATRA)汽车公司尝试在T24卡车后轴上装备了空气弹簧。这些都是早期的尝试,由于制造技术工艺以及原材料的问题,这些早期的空气弹簧耐用性没有达到实用的水平。

第二次世界大战结束后的1946年,美国发明家William Bushnell为他设计的 StoutStout Scarab实验车上装备了由Firestone公司设计生产的空气弹簧,这是世界上第一辆采用全空气弹簧悬挂的汽车。随着工业技术的发展,空气弹簧的可靠性已经有了明显的提高,离实用化也不远了。

1957年款凯迪拉克Eldorado Brougham豪华轿车成为第一个装备空气弹簧的量产车型,这款空气弹簧还装备了车身高度传感器,在车辆重载以及转弯时改变空气悬挂的设定,保持车身的离地间隙和行驶姿态,不过由于传感器反应速度其慢,实际主动控制车身平衡的效果很差。随后,空气弹簧成为所有1958年款凯迪拉克车的选装配置。1959年美国汽车公司生产的Ambassador轿车也采用了空气弹簧,它的结构很新颖,空气弹簧和减震器整合在一起,通过发动机带动一个空气压缩机给空气弹簧加压,车身高度可以根据空气弹簧压力变化改变。

在几年的使用中,消费者发现虽然空气弹簧提升了舒适性,但并没有带来全新的舒适驾乘体验,而且制造成本的高昂也抬升了车辆的价格,因而,虽然空气弹簧已经突破的技术瓶颈,但是在当时的美国,它还是被认为商品化早了点。在1960年,凯迪拉克和美国汽车公司都停止了空气弹簧车型的生产,当空气弹簧再次出现在美国轿车上时已经是1983年底了。

在经历了20世纪50年代的经济复苏后,西德的汽车工业在技术发展上开始赶上美国的步伐。1962年,梅赛德斯·奔驰300SE成为欧洲第一款装备空气弹簧的豪华轿车。该系统采用博世主阀(空气压力分配),有两个轴阀控制前部两个车轮,一个轴阀控制后面两个车轮,这个设计和通用汽车公司的圆锥体外形的空气弹簧完全不同。随后的1964年,戴姆勒·奔驰顶级车型梅赛德斯·奔驰600也装备了空气弹簧,空气弹簧逐步在欧洲开始流行。到了20世纪80年代后,路虎、劳斯莱斯、雷克萨斯等豪华汽车都装备了空气弹簧。

广州高马特汽车零部件有限公司按照工贸一体的运营模式,以高马特本部雄厚的物质基础、丰富的生产经验和雄厚的技术力量为坚实后盾,以客户第一、合作共赢、长期发展为宗旨,直面客户,重视客户,服务客户,实现厂家与客户的紧密连接,为客户提供实惠,目前高马特汽车零部件有限公司的主营业务包括各种形式的空气弹簧、减震器,高档轿车空气避震器、客车卡车气囊减震器、轿车减震器、驾驶室气囊、各车型空气悬挂打气泵、分配阀等几个方面。产品从设计,加工到质检,在整个生产作业流程全面实现了科学化和标准化的管理,保证高马特汽车减震产品的各项数据参数,满足客户需求,让所有客户享受到现代的科技成果,推动社会进步,带动企业发展,不断开拓进取,追求科技创新,已经成为我国汽车空气减震领域一支重要的骨干力量。

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