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高马特经典案例--空气弹簧故障分析及其改进方法

一、空气弹簧漏风

高马特案例解析:据高马特技术人员所述运用客车空气弹簧移位漏风的情况一般都是发生在SW-160型转向架空气弹簧上,而配置25K型客车的CW-2E型转向架(有摇动台装置)、SW-220K型转向架(构架与车底架之间有紧固约束装置)未发现空气弹簧移位漏风现象。这说明空气弹簧摆动移位较大造成漏风与SW-160型转向架结构有关,此外与路线状态及车辆技术状态也有一定的关系。当车轮沿轨道运行时,由于轮轨力的作用,车辆产生复杂的横向作用力,时间久了密封唇口橡胶会产生局部变形和老化,密封口胶囊弹性则会降低,从而容易产生漏风现象。这种情形下空气弹簧一般需要更换新品。但在有些情况下使空气弹簧胶囊密封口复位,再进行充风来消除空气弹簧漏风现象。

二、空气弹簧低

高马特案例解析:3月9日,XY25K345956号硬座车进行A2级检修时,总风管充风实验发现3位空气弹簧低、无风压,该空气弹簧型号为SYS550E。充风约16min,构架附加气室充至520kPa风压时,3位空气弹簧瞬间充满。分解检查发现,空气弹簧上盖密封凸出缘橡胶磨损圆周长为200mm,与凸缘对应处的胶囊内腔有磨损和压痕,胶囊内腔还有橡胶碎屑。进一步确认发现,该空气弹簧塑料支撑块比正常空弹簧支撑块薄,这是造成空气弹簧低,即上盖密封凸缘与对应胶囊内腔互相磨损的原因。

8月11日,XY25K345956号硬座车进行A2级检修时,总风管充风实验发现1位空气弹簧低、风压上升较慢,该空气弹簧型号为SYS550E。分解检查发现,空气弹簧上盖密封凸缘与对应胶囊内腔存有四分之三圆周压痕,这就说明空气弹簧上盖密封凸缘与对应胶囊内腔之缝隙极小。因此空气由空气弹簧上盖与下座组成之间的空隙进入胶囊的过程极慢,而进入构架附加气室极快,从而造成了构架附加气室风压大二胶囊内风压小,这是形成空气弹簧低的原因。这种情况只是在SYS550E型空气弹簧中发现,而SYS550D型空气弹簧运行多年并未发现此种情况。估计这与空气弹簧的结构有关,建议空气弹簧制造单位从部件组成方面完善控制方法。

高马特技术人员总结:客车空气弹簧低的现象,不仅会影响客车的运行品质,而且还会在客车进行A2、A3级维修时影响差压阀的试验。

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