欢迎来到高马特官方网站

返回列表页

高马特检查97款日产风度A32挂档易熄火故障

接车后,机修师傅对该车故障做了一个确诊,并对发动机做了一个全面细致的检查,而且还用日产专用检测电脑对该车进行系统检测,显示无任何电脑记忆故障,这说明该车故障根源不在电控部位。经过全面检查后,机修师傅判断故障为怠速空气控制阀(1ACV)一辅助空气控制阀(AAC)故障,于是就对该阀进行了清洗,而后又对该阀至发动机电脑(ECM)的相关线路做了测量,自认检查结果没有问题,后来又怀疑ECM有故障,更换一个新ECM后,故障依旧。 

听完机修师傅的上述诊断过程后,对他的检查过程及结果只做参考。至于要彻底排除故障,查明故障原因还须从头开始,重新考虑维修方案。 

当试车时发现,踩下制动踏板将换档杆由“P”置于“R”或“D”时,发动机转速立刻会不正常.怠速转速650r/min下降到500r/min以下甚至熄火:当开启空调时,怠速转速非但不能提升反而有所下降,但不至于熄火。由此现象可以证明,当发动机在从无负荷运转到有负荷运转时,ECM不能控制发动机提高发动机转速以增加发动机的输出动力.因而当发动机一旦有外加载荷就会因动力不匹配而熄火。由于机修师傅已做了许多的具体工作,因此结合该车发动机控制原理及故障现象认真综合分析后,最后也是确诊为怠速空气控制阀(1ACV)一辅助空气控制阀(AAC)故障。于是决定直接由它作为解决问题的突破口。 

日产风度VQ20(DE)发动机的怠速控制是通过微调流过IACV—AAC阀的空气量来实现的。该部分空气不集中控制。该电机有四相绕组.由ECM输出脉冲控制。ECM按顺序每次开关两组绕组。用一个开(ON)脉冲来开或关IACV—AAC阀以改变辅助空气流量。当辅助空气量不需要改变时,阀门保持开度不变,因此不输出脉冲信号。 

有了以上的理论分析后.决定重新检查一遍IACV—AAC阀至ECM问的线路.相关线路如附图所示(仅供参考)。经检查发现,IACV—AAC阀与ECM122号脚相连的黄色导线有断路且搭铁现象,其他线路皆完好。于是就从ECMl22号脚处直接拉一根线到IACV—AAC阀黄色线根部“比时黄色导线起始两端已被剪断了),然后起动发动机试车,挂档再也不熄火,显然故障就在这根线上。最后顺着被剪断的这根黄线从IACV—AAC阀沿总线束向ECM检查,此黄线顺着总线束穿过防火墙后进了驾驶室与ECM相连了。在总线束靠近防火墙处,惊奇地发现,发动机总线束、方向助力泵液压管、空调低压管三者缠绕在一起,在总线束上,已有2cm长的一段线束保护绝缘皮被磨破,且内部导线也有几根线被磨断,其中就包括那根黄线,断路的一端与金属管空调低压管接触在一起,造成搭铁现象。后经询问车主才知,此车出过事故,可能钣金作业后,修理工在安装发动机时没能将方向助力泵液压管摆在原位,致使其与空调低压金属管路、发动机总线束缠在一起,当发动机运转产生振动后,把总线束的导线磨断了。最后将断线焊接好,再包好总线束,将方向助力泵液压管放回原装位置,确认总线束不再与空调低压管缠绕接触后,试车,故障彻底排除。 

回过头再仔细想一想这部车的故障排除过程,故障原因完全是由于先前的修理工工作不细心,不专业才造成了这样一个潜在性故障。在故障排除时.假如机修师傅在维修工作中多一点细心、责任感的话,那么不至于该车的维修工期拖得那么长,这两点觉得值得做为一个前车之鉴。 

更多的信息欢迎您拨打电话或者直接到我们公司来面谈合作。本公司按照工贸一体的运营模式,以高马特本部雄厚的物质基础、丰富的生产经验和雄厚的技术力量为坚实后盾,以客户第一、合作共赢、长期发展为宗旨,直面客户,重视客户,服务客户,实现厂家与客户的紧密连接,为客户提供实惠,目前高马特汽车零部件有限公司的主营业务包括各种形式的空气弹簧、减震器,高档轿车空气避震器、客车卡车气囊减震器、轿车减震器、驾驶室气囊、各车型空气悬挂打气泵、分配阀等几个方面。产品从设计,加工到质检,在整个生产作业流程全面实现了科学化和标准化的管理,保证高马特汽车减震产品的各项数据参数,满足客户需求,让所有客户享受到现代的科技成果,推动社会进步,带动企业发展,不断开拓进取,追求科技创新,已经成为我国汽车空气减震领域一支重要的骨干力量。

高马特

高马特——空气减震弹簧实力生产供应商

10年专业提供各种汽车、设备空气减震产品

在线咨询在线咨询
咨询热线 400-018-7298

广州高马特汽车零部件有限公司   版权所有   备案号: 粤ICP备13042143号

技术支持:深度网

返回顶部